首页财产汽车后市场正文 二手车出海4年涨100倍：有人高价收车，有人血本无归 2026年头至今二手车出口财产火热，车龄短、里程少的二手车成“喷鼻饽饽”，从业者浩繁，但利润被成本及危害压缩，“零千米二手车”营业退潮。 2026-04-07 17:14 ·Tech星球任雪芸 AI投资人解读· 2024年中国二手车出口总量冲破43.6万辆，同比年夜幅增加46.5%，出口邦畿笼罩160余个国度及地域，行业形成完备闭环。海外市场需求旺，吸引浩繁从业者入局。 · 行业竞争激烈，部门热点市场供需趋在饱及利润空间受多重成本及隐性危害压缩，如货物退运、汇率颠簸等“零千米二手车”营业受限。 总结：二手车出海财产成长迅速但竞争激烈，虽有市场潜力，但从业者需应答多种危害，特别于政策规范调解下，具有合规操作与资源整合能力的企业更具上风。内容由AI天生，仅供参考

2026年头至今，社交平台上一批相似的收车信息激发存眷，“高价收车龄3-5年二手车，行驶里程5万千米内，专用在出口。”

“近来接到过好几通二手车商的咨询德律风，问我要不要卖车，还有特意提到我这款车型于海外市场有需求，愿意给出更优厚的报价”，一名二手车车主分享。

一名于天津做海内二手车买卖的商家向Tech星球吐露，近期不少偕行频仍向他探询探望特定车型，“出口导向的收车价，比海内通例收购价超出跨越几千甚至万元”。

价差驱动下，车龄短、里程少的优质二手车成为畅通市场的“喷鼻饽饽”，也折射出二手车出口财产的火热。

中国汽车畅通协会的数据印证了这一热潮：2024年中国二手车出口总量冲破43.6万辆，同比年夜幅增加46.5%，出口邦畿已经笼罩东南亚、中东、欧洲、拉美等160余个国度及地域。对于比2020年，中国二手车出口量仅为4300辆，短短四年间实现了百倍增加的超过式成长。

如今，二手车出口已经形成完备的财产闭环。畴前端按照海外市场需求收购车源，到中间环节整备翻新、合规许可证打点，再到后续的国际物流运输、海关清关通关，末了到海外终端市场的发卖和售后保障办事，每一个环节都日益成熟规范。

这股出海热潮，不仅激活了海内二手车畅通市场，更让“中国二手车”成为国际汽车市场上主要的新权势。

二手车出海火热，谁于淘金

天津本地的一名二手车商向Tech星球吐露，眼下新车降价节拍太快，并且行业价格战一直连续，车商收车危害过高，二手车行情一日一变，如今底子不敢容易囤车收车。

随之而来的，按需匹配车源、赚取办事费的轻量化谋划模式逐渐鼓起，“为一些年夜的二手车商收可以出口的车，就是营业之一。”

一名河北二手车从业者坦言，本身原本主营合资二手车买卖，靠天下收车，再依托社交平台、熟人转先容的渠道售卖；如今，他也将眼光对准了二手车出海营业。

海外市场的需求，为从业者斥地了新空间。海外买家对于SUV、越野车等特定车型需求高度集中，但海内零星车源难以快速整合、批量匹配定单，这同样成为跨境二手车从业者所看到的商机。

据其先容，近几年，俄罗斯、中亚、非洲等主力出口市场，对于高性价比的中国二手车需求连续暴涨。像公共高尔夫、哈弗H六、马自达昂克赛拉等热点车型，于海外求过于供、争相抢购，价格一起走高，部门车型的海外售价甚至比海内超出跨越数万元。

不外，小我私家二手车从业者于二手车出海买卖的繁杂链条中，年夜多仅能涉足*层的收车环节。

“收车以后，需要交由专业查验公司做整备、检测，再转给具有二手出口天资的企业，由其完成清关及运输等后续流程”，一名出口汽车商业从业者向Tech星球暗示。

于他看来，对于在新手而言，从海内营业转向海外其实不轻易，年夜大都人只能先承接下流收车事情，若想自立开展二手出口营业，更合适借助成熟办事平台降低门坎。

例如，经由过程东阳国际汽车城、绥芬河汽车出口基地等，能找到一些天资代庖、物流清关、海外展示、买家对于接等办事，撑持从业者零成本起步。而这种营业的焦点危害，仍集中于“是否拥有不变的海外发卖渠道。”

不外，上述从业者暗示，海外买家更偏向在与范围化、规范化的主体互助，既担心小我私家卖家提供的车况不透明，也挂念后续售后办事没法保障，这也是小我私家从业者难以直接对于接海外需求的要害缘故原由。

除了了中小从业者及办事平台，头部租车公司及二手车生意业务平台企业也已经入局这一赛道。

神州租车2024年切入二手车出海营业，公然数据显示，其已经成立海内29个二手车中央仓、5个港口前置仓，并于海外设立6个直销服务处，依附范围化车源及全世界化结构抢占市场。而瓜子二手车则结构更早，从2019年起便连续推进二手车出口相干营业。

高额价差暗地里，为什么难赚钱？

海内7-8成新的货车，于东南亚、非洲能卖到新车一半的价格；本地基建、物流刚需猛增，能跑就行；收车3万至5万/辆，到岸价10万+，净赚3万至4万。

社交平台上，这种*诱惑力的宣传，让不少于海内市场堕入困境的二手车商动了心。

河北一名二手车从业者坦言，本身恰是被这些“高利润神话”吸引，“此刻海内二手车买卖欠好做，新车降价、行情颠簸年夜，看到海外市场传播鼓吹有这么高的利润，天然想尝尝水。”

事实上，近似的宣传精准戳中了中小车商的痛点，于海内价格战挤压下，他们急需新的盈利冲破口，而海外市场的“高价差的诱惑”刚好提供了想象空间。

但真正入局后，不少从业者才发明，实际与宣传相去甚远。

“没想象中好赚”，一名深耕二手车出海营业的从业者向Tech星球阐发称，看似诱人的跨境买卖，利润空间早已经被多重成本及隐性危害层层压缩。

从现实盈利组成来看，单台车的利润计较其实不繁杂，但可操作空间远没有宣传中那末年夜。“每一台车的车况、收购价差异很年夜，通例要先叠加一万元摆布的整备翻新，好比维修、清洁。还有有国际物流成本，再扣除了海外清关费、本地发卖分成、税费等杂项支出，末了落得手里的净利年夜概只有几千元到两三万元。”

上述从业者吐露，如许的利润程度于商业行业中虽不算低，但有个要害条件：全流程顺畅无心外。

一旦呈现突发状态，菲薄单薄的利润即可能刹时被吞噬。最多见的危害包括货物退运，好比，车况不达标被本地海关拒收、口岸滞留，还有有船期延误、清关资料不全等，甚至有海外客户背约，预支定金后弃单等，任何一项均可能让前期投入的时间及资金打了水漂。

甚至，危害还有来自汇率颠簸，海交际易若以本地钱币结算，若付款周期内币种汇率呈现年夜幅颠簸，原本就有限的利润可能直接归零，甚至呈现吃亏。

高额利润存于的危害中，还有有二手车“非标属性”带来的行业痛点。

“每一台车都是*的，车况、配置、里程数各不不异，需要投入年夜量人力举行车况检测、参数查对、海外买家匹配，很难形成尺度化的范围效应”，有从业者注释，这类人力密集型的运营模式，让成本难以连续降落。

更值患上警惕的是，跟着愈来愈多玩家入局，俄罗斯、中亚、非洲等热点出口市场已经呈现供需趋在饱及的迹象，特别是低端车型，不仅利润被进一步挤压，还有可能堕入“越卖越亏”的价格战困境。

“零千米二手车”退潮

于二手车出口热潮与盈利挑战并存的暗地里，一条灰色路径曾经悄然成为市场增量的主要支撑。“去年，零千米二手车是整个二手车出口市场的焦点增量”，一名从业者直言。

所谓 “零千米二手车”，并不是真正意义上的二手车辆，而是将全新汽车以二手车名义出口，这一近两年汽车出口范畴的“潜法则”，让年夜量新车流向海外市场。

这种“零千米二手车”笼罩规模极广，不管是自立品牌、合资品牌，还有是燃油车、混淆动力车、新能源汽车，各种车型包罗万象，依附新车的品质及二手车出口的政策盈余，于海外市场一度颇具竞争力。

但操作的暗地里，因车辆身份转换后缺少售后保障，给车企品牌形象带来潜于危害。2025年11月，商务部、工业及信息化部、公安部、海关总署结合发布《关在进一步增强二手车出口治理事情的通知》，严控新车以二手车的名义出口。

“此刻零千米二手车这个买卖愈来愈难做了”，上述从业者坦言。据其吐露新政设置的“180天红线”与“车企售后许可授权”，让车商想继承操作这种营业险些无可能。

所谓 “180天红线”，即二手车需完成注册挂号满180天后才能出口；而“车企售后许可授权” 则要求，出口车辆需得到主机厂的售后保障授权。

“假如硬要继承做，亏钱的危害会年夜年夜增长”，另外一位从业者告诉Tech星球，海内车市价格变化较快，并且囤购新车会占用企业资金，带来仓储等分外成本。“算下来囤积车辆等候出口可能赚不到钱，甚至可能面对吃亏。”

这也象征着那些范围小、依靠“零千米二手车”营业的小我私家车商、小团队，以和缺少市场研判能力及合规意识的从业者，年夜几率将被裁减出局。

但于多位此前就做二手车的营业从业者看来，这反而是新的时机。

一名从业者认为，新政策倒逼行业走向合规的比拼，那些具有车源整合能力、海外办事收集的企业将凸显上风。

另外一位小我私家二手车从业者暗示，“咱们原本就专注在合规的二手车营业，行业规范调解刚好带来了新时机，后续加年夜优质车源收购力度，或许能进一步拓展海外客户资源。”

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