首页财产新能源正文 当换电「何足道哉」，蔚来最先破圈 当蔚来再也不执着在反复换电叙事的时辰，市场的存眷重点也天然从头回到了产物及技能自己上。 2026-04-12 09:31 ·微信公家号：极客公园曹思颀 AI投资人解读· ES9是尺寸最年夜的纯电SUV，轴距达3250妹妹，内饰倾向商务行政场景，还有推出“中岛版”，配置富厚。它插手“天行底盘”，技能领先，且预售价比拟同平台ET9低18万元。ES9预售后首夜意向单数目切合预期，非蔚来老车主定单增多。 · 汽车行业竞争激烈，技能更新快，ES9虽有亮点，但可能面对技能迭代、竞品打击等危害。 总结：ES9于产物设计与技能上有上风，价格调解合理，吸引了新用户存眷，揭示出必然投资潜力。不外，需存眷行业竞争及技能成长带来的潜于危害，综合评估其持久成长远景。内容由AI天生，仅供参考

一年前，当蔚来最先交付 78.8 万元起售的旗舰纯电轿车 ET9 时，很难有人想到，12 个月后，与它同平台的 SUV ES9 预售价会直接下探整整 18 万元。

一样是于阿谁时辰，生怕也很难有人信赖，「换电」这个观点，于蔚来新品的流传语境里，被说起及反复的次数愈来愈少，甚至成为了「走过场」式的配置陈设。

4 月 9 日，于蔚来 ES9 技能发布会上，除了了开场按例展示自建 8700 多座充换电站外，蔚来开创人李斌险些没有再提到「换电」这两个字。发布会竣事后，用户们的会商集中于价格、权益、技能，甚至是车内备受争议的「足底推拿」及「磁吸茶台」等设计上。

发布会竣事第二天，李斌于媒体沟通会上吐露，ES9 预售后的首夜意向单数目「切合预期」，此中来自非蔚来老车主的定单比第三代 ES8 同期多出 1.5 倍——那是一台去年把蔚来从「存亡线」拉回来的产物，已往半年多时间交付了跨越 9 万台。

当蔚来再也不执着在反复换电叙事的时辰，市场的存眷重点也天然从头回到了产物及技能自己上。

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「MPV 请健忘」

这一次，蔚来拿出了一台今朝市道上尺寸*的纯电 SUV。

作为蔚来 SUV 里的 9 系旗舰，ES9 于外不雅设计上营建出了一种高姿态、长轴距（3250妹妹）的「霸气」感——尺寸上，这个轴距比库里南及疾驰 GLS 还有长；体感上，它也比蔚来家本身的第三代 ES8 还有要年夜出「一圈」。

有网友恶作剧称，假如只看车身尺寸数字，5365妹妹 的车长、2029妹妹 的车宽、1870妹妹 的车高，彻底可以把许多旗舰 SUV「装」进去。

而内饰方面，比拟三代 ES8「宜家宜商」的全场景定位，ES9 于车内空间的构建上，较着更倾向*的「商务行政」场景。

最显性的区分于在：除了了传统三排 SUV 的通道版结构外，ES9 这次还有推出了「中岛版」，且预售价及通道版不异。虽然有人认为如许的设计会捐躯一些三排进出的体验，但显然它也为二排搭客带来了很是*的乘坐体验。

于这个「行政中岛」里，集成为了两张可折叠桌案，比起安装于座椅后的传统桌板，搭客再也不需要向前探身，体验更自在；同时，蔚来甚至还有于脚踏区域安插了一个 20 点机械式足底推拿区，并于中岛及前排扶手中间提供了磁吸式车载茶具区的选装方案，让整车多了一些「商务风审美」。

同时，于售价更高的署名版上，蔚来为第二排双侧侧窗配备了阵列式 LC 智能隐私调光玻璃——不仅可以实现「一键隐私」，也能够让侧窗像百页窗同样 11 级分区调治。有评论戏称，假如只想晒腿而不想晒脸，这下也能够做到了。

于蔚来看来，除了了没有侧滑门，此次 ES9 的空间体验已经经周全对于标 MPV。在是，这一次李斌的话术从第三代 ES8 上市时的「MPV 可平替」，换成为了「MPV 请健忘」。

于发布会竣事第二天的媒体沟通会上，他再次夸大：蔚来没有做 MPV 的规划，但信赖对于在预算于 40-100 万的 MPV 潜于用户，ES9 都是一个值患上纳入考量的产物。

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加法减法一路做

固然，以上这些产物功效亮点，只是 ES9 于表态时露出的「都雅皮郛」。于笔者看来，能让 ES9 今朝初具市场竞争力的要害，于在如下两点：

*点，是*行业的技能立异。

相较在去年玄月底上市，半年就交付跨越 9 万台的第三代 ES8 来讲，ES9 于外表下*的晋升是插手了「天行底盘」：重要包括电液式全自动悬架、线控转向体系、后轮转向等。

简朴说，这套体系的焦点就是把驾控及乘坐的质感拉到*。于发布会现场，一名 ET9 车主告诉我，线控转向（取缔了标的目的盘及车轮间的物理毗连，转向比可调）顺应起来其实不难，并且「一旦开过就不想开其他车了」。已往一年，他的 ET9 累计行驶里程跨越了 1 万千米。

而电液式全自动悬架，可以实现四轮差别频率自力调治，从而于差别地形更好地应答波动升沉。

这一次的发布会上，蔚来把「喷鼻槟塔挑战」举行了进级，可以做到路障随意扔、喷鼻槟塔也依然不倒的效果。

边扔边测的进级版喷鼻槟塔挑战 | 图源：直播截图

第二点：蔚来于已往一年多的时间里，对于订价系统、发卖计谋举行了比力和时及充实的调解。

ES9 的预售为 52.8 万元，配备满血天行底盘及 LC 隐私玻璃的署名版为 58.8 万元，比早发布近一年、同轴距同平台的 ET9 低了 18 万元。

根据官方的注释，这 18 万元里，有 10 万元来自一系列办事权益——ET9 车主可以享受包括 3 年全场景司机办事、3 年商旅接送、10 年免费换电等一系列车主权益。

于 ES9 上市发布会前，蔚来公布将整车售价及以上办事权益举行解耦。对于 ET9 用户来讲，抛却以上权益，可以得到购车优惠或者置换现金补助；而 ES9 预售价的年夜幅下探，也一样受益在此。

别的 8 万元的价格下探，则应该来自产物弃取及蔚来一直夸大的「构造提效」——去年发布的第三代 ES8，起售价也比第二代自制了近 10 万元。而这类订价及权益的调解，也是第三代 ES8 热卖的主要缘故原由。

总体来看，除了了于新品上继承做技能加法，也能清楚看出，蔚来已往一年都于发卖系统上帮用户「做减法」。曾经经但愿把整车、办事、补能等全数整合于一路的订价计谋，被拆分为越发矫捷的选项。

如许的调解标的目的，某种水平上也注解，蔚来正于将产物、办事、社区等方针，拆分成多个差别步调分批次举行贸易验证。这个历程就像爬山，不是每一个人均可以一挥而就，有些时辰于通往山顶的各个营地当令批改，才是更务实的选择。

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蔚来最先「破圈」

发卖计谋调解后，蔚来面向消费者时的「注释成本」显著降低了，是以也获得了更多新用户的存眷。

于技能发布会竣事后的第二天，李斌吐露：ES9 当晚的意向定单量「到达了预期」，而且来自蔚来社区之外的用户，比去年第三代 ES8 同期多了 1.5 倍。

他尤其提到了一个细节：于发布会竣事后，有一名企业家俱乐部的秘书长零丁找他表达了购车需求。企业家及创业者恰是 ES9 的方针用户，而如许的事李斌暗示「以前没有发生过」。

已往，谈和补能线路时，蔚来极易堕入口水仗。素质上，不管是换电、超快充还有是增程，所谓「技能线路之争」并无对于错之分，但却能充实影响消费对于品牌的理解，甚至影响到供给链、投资互助等贸易资源。

而此刻，于销量回升、新品上市、慢慢走向扭亏为盈的时辰，市场的存眷重点也终究重回产物及技能自己。很少有人再问「我为何要为换电车付出那末多溢价」这类问题了——甚至不管是发布会，还有是各家媒体关在 ES9 的解读，续航、换电、电池容量都再也不是会商的*优先级。

成心思的是，当换电逐渐成为「何足道哉」的一样平常时，蔚来的破圈时刻也就眼看着愈来愈近了。

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