首页财产进步前辈制造正文 小城突围，专业货运枢纽「上新」了？ 从经济体量上看，内江去年GDP为2050.66亿元，于天下都会中仅能排于百名开外；但如果摊开舆图，内江位在成都及重庆的几何中央。 2026-04-09 07:42 ·微信公家号：都会进化论杨弃非 AI投资人解读· 内江机场定位专业货运机场，若建成将成西部地域首个。其地处成渝之心，公路、铁路路网密度高，成长货运上风较着。海内航空货运步入快速成长阶段，鄂州、嘉兴机场成长结果显著。内江与京东互助设置装备摆设机场，参考嘉兴模式，但面对与重庆新机场错位成长和财产支撑难题。· 重庆新机场计划负担货运枢纽功效，或者加重竞争本地财产成长环境待察，若财产支撑不足，货运能力难消化。总结：内江机场有怪异区位上风与成长机缘，参考鄂州、嘉兴模式或者能实现成长，但需应答竞争与财产支撑挑战，投资价值需综合评估。内容由AI天生，仅供参考

补齐西部一角

天下第三座专业货运机场要来了？

近日，陪同嘉兴南湖机场通航迎来百日，又一座新的专业货运机场走入聚光灯下——

内江市港口与物流成长中央机场科相干卖力人于接管媒体采访时提到，获场址批复后，内江机场今朝正按规划稳步推进前期事情、加速开展预可研阶段事情，联合区域成长需求，对于机场功效定位举行了优化调解，定位为专业货运机场。

于媒体报导中，其可能成为西部地域首 个专业货运机场。从区位上看，加之嘉兴南湖机场及已经经投运近4年的鄂州花湖机场，东、中、西部可呈“鼎足之势”之势。

对于在内江，外界也许其实不太认识。从经济体量上看，内江去年GDP为2050.66亿元，于天下都会中仅能排于百名开外；但如果摊开舆图，内江位在成都及重庆的几何中央，于两座超年夜都会的资源辐射下，内江提出设置装备摆设“成渝成长主轴财产强市及区域物流枢纽”的方针，货运机场堪当“冲破口”。

此前，鄂州已经然上演一出以航空货运实现小城突围的“好戏”。去年，鄂州机场货邮吞吐量达114.6万吨，增速达32.4%，仅短短4年时间便跃升至天下第五。

手握新筹马，内江可否成为下一个“突围者”？

一、再上新

内江机场的降生，几多有些“好风依附力”的象征。

纵不雅四川已经投运的平易近航运输机场，17座机场漫衍在12座都会中，从省会成都到甘孜、阿坝及南充等市州，均坐拥2座和以上机场，也仍有9座都会尚无平易近航运输机场正式通航，内江就是此中之一。而这些都会的一个配合点于在，均位在成渝主轴四周区域。

图片来历：四川省“十四五”综合交通运输成长计划

2021年，新一轮成长机缘到临。昔时发布的《成渝地域双城经济圈设置装备摆设计划纲要》提到，川渝两省要强化都会群机场协同运营、协力打造世界级机场群。

其时，中国平易近航局官网发布一则解读文章指出，对于标世界级机场群的基本特性，成渝世界级机场群综合保障能力不足，与京津冀、长三角、粤港澳机场群比拟仍存于较年夜的差距。随后，四川拉开新一轮机场设置装备摆设潮，以补足基础举措措施的短板。

2022年，《“十四五”平易近用航空成长计划》出炉，此中不仅包括将于“十四五”时期新动工的乐山机场，遂宁、凉山会东、内江、广安四地的新平易近用运输机场也将开展前期事情。待这些机场均建成投运后，四川拥有平易近用运输机场的都会数目将进一步扩充至16座。

内江无疑是踏上“风口”的“幸运儿”，但跟着四川机场加密，差异化同样成为另外一道必答题。

2023年，内江机场项目选址方才经由过程专家评审，就有网友提出质疑：该选址与自贡兰田机场空域有所冲突，后者为2022年存案投用的通用机场。内江市发改委回应称，机场将综合协调优化空域利用。而选址评审会也指出，要优化完美内江平易近用运输机场功效定位，表现内江机场怪异上风，实现与周边综合枢纽机场、现有支线机场错位成长。

怪异上风表现于哪？“货运”最先逐渐走入视线。

事实上，内江机场刚被写入“十四五”计划时，本地媒体就曾经报导指出，航空货运的成长，对于在内江打造西部陆海新通道及长江经济带物流枢纽价值尤为凸起。

内江地处“成渝之心”，又是四川以致西部内陆通往北部湾、毗连东盟近来的陆路通道之一，还有拥有四川第三的公路路网密度、第二的铁路路网密度。一系列上风，使其摸索一条以交通推进枢纽经济的路径。机场建成后，有益在形成“内连外接、通天达海”的水陆空立体交通运输系统，推进内江由通道上风向枢纽上风、流派上风转化晋升。

其时，海内有关专业货运机场的摸索已经然开启。鄂州机场投运便吸引各种货运资源集聚，嘉兴也提出打造浙江首 个货运枢纽机场。

面临又一轮机缘，早于2023年起，有关“专业货运机场”的提法就呈现于官方语境傍边。到此刻，内江“十五五”计划纲要已经明确，将“设置装备摆设内江专业货运机场”。

二、“货运潮”

放于天下来看，航空货运正步入快速成长的阶段。有人用一句话总结，“上个十年海内机场卷客运，这个十年拼货运。”

从数据上看，货运正成为航空业成长的主要驱动力。去年，我国平易近用运输机场三年夜重要出产指标中，货邮吞吐量以9.0%的增速“身先士卒”。而回首已往几年成长，平易近航机场货邮吞吐量增速自2023年恢复至15.8%后，2024年继承连结了19.2%的高增速。

为什么航空货运增加迅速？不少业内子士指出，一个主要缘故原由来自头部引领。去年，年货邮吞吐量10万吨以上的运输机场到达35个，较上年增长1个；此中，作为“领头羊”的上海浦东机场冲破400万吨，广深两地机场则盘踞了200万吨层级。

财产厘革则组成了航空货运增加的暗线。不少业内子士指出，已往几年，适空财产迎来了新冲破，芯片等高端电子产物进出口体量仍旧有所增加的同时，对于时间敏感水平很高的跨境电商高速成长，填补了传统航空货运产物受国际形势影响的降落趋向。

作为代表，广深两地机场的增加，就患上益在Temu、SHEIN等跨境电商平台的鞭策。数据显示，去年，深圳跨境电商进出口稳居天下首位，而广州跨境电商进出口总额也到达2100亿元，同比增加超16%。

专业货运机场的入场，又为航空货运带来了新的增加点。

事实上，鄂州机场从零最先的突围，正于嘉兴机场上演——刚通航100日，嘉兴机场合于的秀洲区已经签约12个航空物流重点项目，涵盖航空货运、跨境电商等范畴。估计年货邮吞吐量达25万吨，年营收超40亿元。仅从这个数据来看，已经到达去年平易近航运输机场前20程度。

而被更多人会商的是，鄂州机场计划2030年货邮吞吐量330万吨、2050年货邮吞吐量908万吨。而嘉兴南湖机场2030年计划货邮吞吐量110万吨/年，远期方针246万吨/年。作为对于比，2025年海内仅有6座机场货邮吞吐量跨越100万吨。

中国平易近航治理干部学院机场系副研究员朱诺曾经于接管采访时指出，鄂州花湖国际机场作为我国首 个专业货运枢纽，纯货运属性使其于集散效率、航班时刻使用及分拣能力上具有怪异上风。

详细而言，平易近航专家、广外南国商学院传授郭佳向都会进化论暗示，货运操作流程、时间要求与客运差异显著，专用机场从通道到举措措施均为货运设计，体系效率更高，同时也能防止货运对于客运的扰动。

更显著的变化来自航空货运收集布局的变化。郭佳提到，以专业货运机场为代表，海内航空货运从已往点对于点模式向枢纽集散模式转型，货物运输从“A—B”变为“A—C—B”，天然鞭策了货邮吞吐量的总体增长。

三、承运人

面临正于做年夜的“蛋糕”，内江可否握住“接力棒”？

反不雅此轮航空货运成长的佼佼者，机场的暗地里总不乏物流公司的身影。自鄂州机场计划之初，就选择与顺丰合作无懈，两者的互助培养了一个航空物流的新星。

对于此，中国物流学会特约研究员余家祥曾经总结到，快递巨头深度介入或者主导机场计划、设置装备摆设及运营，将其作为企业自身航空收集的焦点枢纽，形成为了“航空枢纽+超等转运中央+物流及财产生态”的慎密绑缚模式。

随后，这类模式进一步呈现于邮政与郑州机场、京东与南通机场、光滑油滑与嘉兴机场、中通与长沙机场的互助中，物流公司的介入已经然成为机场成长航空货运的一年夜“标记”。

不外，于西部地域的机场中，物流公司的结构尚属少见。

内江经营成为“破局者”。去年3月，内江与京东集团签订战略互助和谈，两边将协同推进内江机场设置装备摆设，促成航空货运举措措施成长，办事及融入国度航空货运收集系统，晋升现代化航空物流办事能力。有媒体阐发称，此种互助设置装备摆设模式与顺丰集团设置装备摆设鄂州花湖机场相似。

于郭佳看来，京东与顺丰于航空货运范畴存于差距。仅从运营的飞机数目上看，今朝，顺丰自营全货机达90架，而本年3月，京东航空第13架全货机刚实现投运。仅依赖这一层互助，内江难以实现鄂州模式。

相较而言，嘉兴对于内江更有参考价值。差别在顺丰是鄂州机场的绝 对于主导方，光滑油滑则是嘉兴南湖机场内全世界航空物流枢纽项目的投资及运营主体，机场自己由处所当局及机场集团主导设置装备摆设及运营。如郭佳阐发，嘉兴南湖机场的一个功效是为上海浦东机场配套，为靠近瓶颈的货运保障能力举行分流。

从这个角度来看，内江机场有借鉴的空间，但也面对双重挑战。一方面，正于经营设置装备摆设中的重庆新机场，此前的定位为“负担货运枢纽功效”，内江机场将面对错位成长的难题；另外一方面，本地的财产支撑也是消化货运能力的要害。

郭佳指出，对于在地处浙江的嘉兴机场来讲，方圆不乏义乌如许的小商品集散地及跨境电商货源地，他们带来了自然的财产与区位上风，设置装备摆设一个以货运为主的专用机场，有助在晋升区域物流效率。

而内江所处的则是一个正于快速增加的西部市场。数据显示，去年，天下四个正于设置装备摆设的世界级机场群中，成渝机场群完成货邮吞吐量为174.5万吨，只管体量最小，但以14.7%的增速拔患上头筹。

有待解答的问题是，鄂州与嘉兴的珠玉于前，内江可否找到一条合适本身的路？

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